ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

Железная дорога – второй после автоперевозок сухопутный вид транспорта. Этот вид грузоперевозок отличается качествами, которые могут оказаться как преимуществом, так и недостатком – стабильностью и высокой степенью стандартизации. Железные дороги практически не зависят от погоды и времени года. Движение по ним строго регулируется диспетчерами, в отличие от автомобильных дорог, где нередко участники движения вынуждены сами выяснять отношения.

Плюсы:

• невысокая стоимость перевозок;
• стабильность движения – как в плане механическом (железнодорожное полотно однородно по качеству и слабо зависит от метеоусловий), так и в плане организационном (строгое расписание);
• большая грузоподъемность и гибкое наращивание мощности состава (по грузоподъемности железные дороги уступают только морским путям);
• простота в формировании составных отправок – один локомотив можно доставлять одновременно твердые, жидкие и сыпучие продукты.

Минусы:

• относительно небольшая (хотя и стабильная) средняя скорость перевозок;
• возможность  доставлять груз только туда, где проложены железнодорожные пути;
• в случае форс-мажора (хотя и редкого – железнодорожные катастрофы случаются нечасто) невозможно объехать зону происшествия;
• сложность перевозки негабаритных грузов (грузов неправильной формы).

Сегодня локомотивный состав железных дорог подразделяется на два типа – электровозы и дизель-электровозы. Первые питаются от внешнего источника энергии – силовой линии, вторые имеют собственную силовую установку (как правило – дизель). По целевому назначению локомотивы делятся на четыре категории: для пассажирских поездов, для товарных поездов, для выполнения маневровых работ (на грузовых станциях и в депо), для промышленных предприятий.

Хотя сами локомотивы способны развивать немалую скорость (до 300 км/ч), на магистральных железных дорогах максимально допустимая скорость товарных поездов ограничена величиной 80–90 км/ч. При этом общая масса товарного состава может достигать 6000–10 000 т.

Выделяют железнодорожные вагоны трех типов: пассажирские, грузовые и рабочие (для выполнения строительных и ремонтных работ). В силу фиксированных размеров железнодорожного полотна и сопутствующих конструкций строго ограничен размер любой единицы подвижного состава: чуть более 3 метров в ширину и примерно 4,5 метра в высоту; длина единицы, не имеющей сочленений, не должна превышать 26 метров. По массе одной единицы имеются следующие стандарты: крытые вагоны грузоподъемностью 50–60 т, хопперы – от 70 до 100 т, крытые хопперы – 100 т, вес локомотива может достигать 200 т.

Основные типа вагонов:

• Четырёхосный цельнометаллический полувагон
  Используется для перевозки массовых неагрессивных, насыпных и навалочных грузов с t^о не выше +100^оС, не требующих укрытия от атмосферных осадков, а также штабельных и штучных с креплением их в соответствии с Правилами погрузки и крепления грузов. Полувагон выполнен в исполнении "У" категории 1 по ГОСТ 15150 с обеспечением эксплуатационной надежности при нижнем рабочем значении tо - 50^оС.
  Грузопдъемность – 60-70 тонн.
  Шестиосный вариант способен перевозить более 90 тонн, восьмиосный – 125 тонн.
• Железнодорожная платформа
  Предназначена для перевозки, преимущественно, лесоматериалов, машин на колесном ходу в пределах внутреннего габарита данного вагона, не требующих укрытия от атмосферных осадков с выгрузкой на пунктах, имеющим приемо-разгрузочные устройства, при условии, что способы размещения и крепления грузов в вагоне возможны в соответствии с действующими "Техническими условиями погрузки и крепления грузов", разработанными МПС РФ.
• Вагон-хоппер для сыпучих продуктов
  Вагон-хоппер обеспечивает перевозку по железным дорогам зерна и других аналогичных пищевых продуктов насыпью с гравитационной погрузкой через верхние люки и разгрузкой в межрельсовое пространство через нижние люки. Привод механизма разгрузки ручной. Аналогичный типа вагон используется также и для перевозки минеральных удобрений, цемента и пр., при этом в качестве лакокрасочного покрытия кузова вагона применяется эмаль на основе эпоксидных смол.
• Рефрижераторная секция
  Рефрижераторный подвижной состав применяется для перевозки по железным дорогам скоропортящихся грузов, требующих защиты от действия на них высоких или низких температур наружного воздуха, особого обслуживания в пути. В вагонах практически создаётся любой температурный режим, от +15^oC до -18^oC, при температуре наружного воздуха от -45^oC до +35^oC. Внутри грузового вагона температура распределяется равномерно. Перепад её в различных точках грузового помещения колеблется от 2^oC до 3^oC.
• Крытый вагон
  Крытый вагон предназначен для транспортировки тарно-штучных, штабельных, пакетированных и некоторых сыпучих (зерно) грузов, требующих защиты от атмосферных осадков, по железным дорогам России. Используется как универсальное транспортное средство, для перевозки грузов не требующих особых условий транспортировки.